Si al cargar el coche eléctrico salta una protección, no conviene tratarlo como un simple inconveniente. Que dispare el diferencial apunta, entre otras posibilidades, a una fuga de corriente o a una protección no adecuada para la componente continua de la recarga. Que dispare el magnetotérmico orienta más hacia sobrecarga, cortocircuito, una intensidad de carga superior a la prevista o un problema en el circuito, el SAVE, el cable o el vehículo.
La causa concreta no puede confirmarse solo por el síntoma. Identificar qué protección dispara, cuándo lo hace y si hay alertas o daños visibles ayuda a acotar el problema sin abrir el cuadro ni manipular la instalación.
Posible fuga, aislamiento deficiente o gestión inadecuada de corriente continua.
Posible sobrecarga, cortocircuito o desajuste entre la carga y el circuito.
Detener la carga, registrar el patrón y revisar solo elementos externos accesibles.
Detén la recarga y no insistas en rearmar si hay olor a quemado, humo, chisporroteo, calor excesivo, agua o humedad en el equipo, cable dañado, decoloración o partes ennegrecidas. No toques elementos potencialmente energizados ni abras el cuadro, el SAVE o los conectores sellados.
Primero: identifica qué protección ha saltado
Un disparo no significa lo mismo según el aparato que haya actuado. Sin retirar tapas ni tocar partes internas, observa la etiqueta de la palanca que está bajada o el aviso mostrado por el punto de recarga.
| Qué dispara | Qué puede indicar | Dato útil para el diagnóstico |
|---|---|---|
| Diferencial | Fuga a tierra, defecto de aislamiento, humedad, componente continua o protección diferencial no compatible con la recarga. | Si ocurre al conectar, al iniciar la carga o tras unos minutos. |
| Magnetotérmico del circuito de recarga | Sobrecarga, cortocircuito, intensidad configurada excesiva o defecto en el circuito, cable, SAVE o vehículo. | Si coincide con un aumento de intensidad o con otros consumos de la vivienda. |
| Protección general o de otro circuito | Puede haber un problema de reparto de cargas, un circuito no dedicado o una incidencia que requiere revisar el esquema de instalación. | Qué otros equipos estaban funcionando y qué circuito se ha quedado sin alimentación. |
| Protección o aviso del propio SAVE | Una condición detectada por el equipo, el cable o la comunicación con el vehículo. | Código de error, luz de estado y modelo exacto del equipo. |
El diferencial y el magnetotérmico no son intercambiables: cada uno responde a riesgos distintos. Por eso cambiar una protección para que deje de disparar no es una solución segura.
Causas probables según el patrón del disparo
Cuando salta el diferencial
Un diferencial puede actuar porque detecta una corriente de fuga. El origen puede estar en el cable, conector, SAVE, vehículo o instalación; también puede influir la humedad o un defecto de aislamiento. No es posible atribuirlo a un elemento concreto sin mediciones y sin conocer la configuración del punto de recarga.
En España, cada punto de conexión debe contar con protección diferencial individual de corriente diferencial-residual asignada máxima de 30 mA, situada en la instalación fija o integrada en el SAVE. La guía técnica de la ITC-BT-52 establece como mínimo diferenciales de tipo A.
Componente continua: tipo A, tipo B y RDC-DD
En estaciones de modo 3 puede haber corrientes de defecto con componente continua. Cuando esa componente puede superar 6 mA, la medida prevista es un diferencial tipo B o un diferencial tipo A combinado con un dispositivo de detección de corriente continua residual, denominado RDC-DD, que desconecte en ese umbral. Esta función puede estar integrada en el propio SAVE.
No debe deducirse la existencia de RDC-DD ni el tipo de protección solo por el aspecto exterior del cuadro. Deben comprobarse la ficha técnica del SAVE, su marcado y la documentación de la instalación.
Cuando salta el magnetotérmico
El magnetotérmico protege el circuito frente a sobrecargas y cortocircuitos. Si dispara al elevarse la intensidad de carga o al encender otros aparatos, puede haber una demanda superior a la capacidad prevista del circuito. También puede deberse a un defecto interno del SAVE, cable o vehículo, o a una instalación mal dimensionada o con conexiones defectuosas.
La ITC-BT-52 prevé protección individual contra sobrecargas y cortocircuitos para cada punto de conexión. Los circuitos de recarga deben disponer de dispositivos omnipolares, curva C y correctamente dimensionados. Esto no autoriza a sustituir un magnetotérmico por otro de mayor calibre: la elección debe corresponder a los conductores, la corriente prevista, el poder de corte, la caída de tensión y el resto de condiciones de la instalación.
El circuito que alimenta el punto de recarga debe ser dedicado y no alimentar otros equipos, salvo consumos auxiliares del propio sistema de recarga. Si la carga se corta al usar otros aparatos, la comprobación del circuito corresponde a un profesional.
Comprobaciones seguras que puedes hacer
Estas acciones sirven para reunir información, no para reparar ni certificar la instalación.
- Detén la sesión de carga desde el vehículo o el SAVE y guarda el mensaje de error antes de reiniciar cualquier equipo.
- Identifica visualmente la protección que ha disparado. Anota si es el diferencial, el magnetotérmico del circuito de recarga, una protección general o una protección integrada en el SAVE.
- Registra el momento del fallo. Indica si ocurre al insertar el conector, al comenzar la carga, al aumentar la intensidad, tras varios minutos o cuando funcionan otros consumos.
- Haz una inspección externa con la carga detenida. Busca humedad, suciedad, aplastamientos, tracción del cable, daño visible, decoloración, olor anómalo o calentamiento en las partes accesibles.
- Comprueba el acoplamiento externo. Verifica únicamente que el conector está completamente insertado y que el cable no queda tirante, aplastado ni en contacto con agua.
- Consulta el manual del vehículo y del SAVE. Las luces, códigos y avisos pueden orientar sobre una pérdida de alimentación, un problema de cable o un error detectado por el equipo.
Si el fabricante lo contempla y no hay señales de peligro, una prueba en otro punto de recarga autorizado, o con otro cable o vehículo compatible, puede ayudar a acotar si el patrón parece ligado al punto, al cable o al vehículo. No uses adaptadores, prolongadores ni regletas para realizar esa comparación.
Qué no debes hacer
- No puentes, bloquees ni anules el diferencial, magnetotérmico, RDC-DD, conductor de protección o protecciones internas.
- No cambies por tu cuenta el tipo de diferencial, su sensibilidad, la curva o el calibre del magnetotérmico.
- No aumentes el amperaje del magnetotérmico para evitar que dispare.
- No abras el cuadro, el SAVE, el vehículo ni conectores sellados, y no realices mediciones en partes activas.
- No uses prolongadores, adaptadores, regletas o bases no previstas para recargar el vehículo.
- No manipules cables naranjas, batería de alta tensión ni componentes internos del coche.
- No rearmes repetidamente una protección que vuelve a disparar.
Cuándo llamar a una empresa instaladora habilitada
Solicita revisión sin seguir cargando cuando el disparo se repite, es inmediato o hay cualquier indicio de calentamiento, daño o humedad. También es recomendable si no sabes qué tipo de diferencial protege el punto, si el SAVE integra RDC-DD o si existen dudas sobre la dedicación del circuito.
Para que la visita sea más eficaz, facilita el modelo del vehículo, SAVE y cable; el modo de carga; la intensidad configurada; una foto exterior de las etiquetas accesibles de las protecciones; los códigos de error; la fecha y hora de los disparos; y los aparatos que estaban funcionando en ese momento.
La empresa instaladora podrá verificar, entre otros aspectos, aislamiento, continuidad del conductor de protección, puesta a tierra, corriente residual, funcionamiento del diferencial, caída de tensión, conexiones y coordinación de protecciones. Si el patrón apunta a un equipo concreto, también conviene contactar con el servicio técnico del fabricante del SAVE o del vehículo.
En un garaje comunitario o en una instalación modificada recientemente, aporta asimismo el esquema unifilar o memoria técnica, la ficha del SAVE y la documentación de puesta en servicio disponible.
Documentación útil para revisar la incidencia
- Manual y ficha técnica del SAVE, incluyendo su corriente máxima y si incorpora protecciones o RDC-DD.
- Manual del vehículo y registro de avisos o códigos de error de carga.
- Esquema unifilar, memoria técnica o proyecto de la instalación.
- Datos visibles del diferencial y magnetotérmico: tipo, sensibilidad, curva, calibre, polos y fabricante.
- Certificado o documentación de puesta en servicio y verificaciones disponibles.
- Registro del patrón: fecha, hora, intensidad configurada, duración de la carga y otros consumos simultáneos.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre que salte el diferencial y que salte el magnetotérmico?
El diferencial puede actuar ante una fuga de corriente a tierra o una situación relacionada con corriente residual. El magnetotérmico protege frente a sobrecarga y cortocircuito. El patrón del disparo orienta la revisión, pero no permite diagnosticar a distancia el elemento averiado.
¿Puede un cargador de coche eléctrico necesitar diferencial tipo B?
El tipo A es el mínimo indicado para la recarga. Si una estación de modo 3 puede generar una componente continua de defecto superior a 6 mA, la guía técnica contempla un diferencial tipo B o un tipo A junto con RDC-DD. El RDC-DD puede venir integrado en el SAVE; debe confirmarse en la documentación del equipo y de la instalación.
¿Puedo cambiar el magnetotérmico por uno de mayor amperaje?
No. Aumentar el calibre para evitar disparos puede dejar mal protegidos los conductores o la instalación. La selección de la protección requiere comprobar el diseño completo del circuito y debe hacerla una empresa instaladora habilitada.
¿Puede la humedad del conector provocar el disparo?
La humedad en un conector, cable o punto de recarga puede ser un indicio relevante y puede estar relacionada con una fuga o defecto de aislamiento. Si hay agua, humedad visible, calor o daño, deja de cargar y no manipules ni intentes secar componentes conectados a la instalación.
¿Cómo saber si el problema está en el coche, el cable o el wallbox?
Los códigos de error y el momento del disparo aportan pistas. Cuando el fabricante lo permite y no existe peligro, comparar el comportamiento en otro punto autorizado o con otro cable o vehículo compatible puede acotar el origen. Esa prueba no certifica la instalación ni sustituye la revisión profesional.
¿Es seguro rearmar la protección y volver a intentar cargar?
No debes insistir si el disparo se repite ni si hay olor, humo, calentamiento, humedad, daño visible o ruido anómalo. En esas situaciones, mantén la carga detenida y solicita revisión. Nunca anules una protección para continuar cargando.
Fuentes y marco aplicable
- Real Decreto 842/2002: Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (REBT).
- Real Decreto 1053/2014: ITC-BT-52 para infraestructura de recarga de vehículos eléctricos.
- Guía técnica de aplicación de la ITC-BT-52, Ministerio de Industria.
Revisado el 24 de septiembre de 2026. La configuración concreta del punto de recarga debe verificarse con su documentación técnica y por personal habilitado.