Potencia de recarga en corriente alterna
Elige los kW por la energía que necesitas recuperar y por el tiempo real disponible
La potencia adecuada de un punto de recarga no es la más alta disponible, sino la menor que repone la energía que el vehículo consume entre usos dentro de las horas reales de estacionamiento. Para elegir entre 3,7, 7,4, 11 y 22 kW hay que cruzar tres límites: lo que admite el cargador integrado del coche en corriente alterna, lo que entrega el punto y lo que puede sostener la instalación.
✓ Comprueba el máximo AC del vehículo
✓ Ajusta la potencia a la instalación disponible
La potencia adecuada es la que cubre tu recarga diaria
La decisión empieza por la energía que hace falta recuperar, no por la potencia máxima impresa en el equipo. Si el coche consume, por ejemplo, 12 kWh entre dos recargas y permanece conectado ocho horas, una potencia efectiva moderada puede cubrir esa necesidad con margen. Instalar una potencia mayor no hará que el vehículo almacene más energía de la necesaria ni reducirá el tiempo por debajo de sus propios límites.
La referencia útil no es la máxima potencia disponible
La potencia útil es la menor que completa la rutina habitual de recarga sin forzar ampliaciones innecesarias en el suministro ni competir de forma problemática con otros consumos. Esta idea cambia si el coche realiza muchos kilómetros al día, si tiene turnos con ventanas cortas para cargar o si varios vehículos comparten la misma infraestructura.
Conviene separar las magnitudes: los kW expresan la rapidez con que se transfiere energía; los kWh indican cuánta energía se debe reponer. Una batería grande no exige automáticamente un punto de 22 kW: puede cargarse de forma suficiente a menos potencia si dispone de muchas horas. A la inversa, una batería pequeña puede necesitar más potencia si solo hay una pausa breve antes del siguiente uso.
Qué significan 3,7, 7,4, 11 y 22 kW
Las cifras 3,7, 7,4, 11 y 22 kW son configuraciones nominales frecuentes de recarga en corriente alterna, pero no describen por sí solas una compatibilidad universal. Su disponibilidad depende de la red local, de si existe alimentación monofásica o trifásica y de las características del equipo instalado.
3,7 kW
3,7 kW suele encajar en recargas largas y previsibles.
7,4 kW
7,4 kW reduce aproximadamente a la mitad el tiempo teórico frente a 3,7 kW cuando el vehículo y la instalación pueden aprovecharlo.
11 kW
11 kW puede ser una opción equilibrada cuando hay alimentación compatible y un coche que admita esa potencia en AC.
22 kW
22 kW solo aporta su ventaja completa si coinciden un punto capaz de entregarla, una instalación preparada y un cargador integrado del vehículo que la acepte.
El equipo de pared o columna se denomina a menudo “cargador”, aunque en la recarga AC normalmente controla la conexión y comunica el límite disponible al vehículo. La conversión principal de corriente alterna a corriente continua para la batería se realiza en el cargador integrado del coche. Por eso un punto de 22 kW puede suministrar menos si el vehículo solo admite 7,4 u 11 kW en AC.
| 3,7 kW | Adecuada cuando la recarga dispone de muchas horas y la energía diaria a reponer es moderada. |
|---|---|
| 7,4 kW | Útil para acortar con claridad la recarga habitual si el vehículo, el punto y la instalación lo permiten. |
| 11 kW | Aporta valor cuando el coche lo admite y se necesita recuperar más energía dentro de una ventana limitada. |
| 22 kW | Tiene sentido en vehículos compatibles y usos con alta rotación; no mejora una carga AC limitada por el coche. |
El menor límite manda
El límite real lo pone el coche, el punto y la red
La potencia que aparece durante la sesión es el resultado del límite más bajo de la cadena. Puede expresarse de forma práctica así: potencia efectiva ≈ el menor límite entre vehículo, punto de recarga e instalación disponible. No es una igualdad exacta porque también intervienen condiciones de operación y pérdidas, pero sirve para evitar expectativas erróneas.
Vehículo
El coche fija un máximo de admisión en corriente alterna mediante su cargador integrado.
Punto de recarga
El punto anuncia la corriente o potencia que puede ofrecer.
Instalación disponible
La instalación debe disponer de capacidad suficiente junto con el resto de las cargas del inmueble o del emplazamiento.
Condiciones de operación
La batería puede pedir menos potencia por temperatura, por su estado de carga o por estrategias de protección. Cerca del llenado, la potencia puede descender aunque el punto y el vehículo tengan una potencia nominal superior.
Si cualquiera de esos elementos limita, la sesión se ajustará a ese valor inferior.
En instalaciones con gestión dinámica, el sistema puede disminuir la potencia de recarga cuando detecta demanda elevada en otras cargas; no es necesariamente una avería, sino una forma de respetar el límite disponible.
Cómo calcular las horas de carga que necesitas
El cálculo orientativo parte de la energía que se quiere recuperar, no de la capacidad total de la batería. La fórmula básica es:
Energía a reponer
Utiliza los kWh que realmente quieres recuperar entre dos usos, no necesariamente toda la capacidad de la batería.
Potencia efectiva
Usa la potencia que realmente puede sostener la sesión teniendo en cuenta vehículo, punto e instalación.
Tiempo orientativo
tiempo de carga (h) = energía a reponer (kWh) / potencia efectiva (kW).
Supongamos que se necesitan recuperar 28 kWh y la potencia efectiva sostenida es 7 kW. El resultado teórico es 28 kWh / 7 kW = 4 horas. Esa estimación sirve para comparar opciones, pero no debe leerse como un tiempo garantizado. La energía tomada de la red será algo mayor que la que termina almacenada en la batería, y la potencia no siempre se mantiene constante durante toda la sesión.
Para una decisión doméstica o de flota ligera conviene usar la energía habitual de reposición: la que se consume en una jornada, varios días de uso o un turno de trabajo. Calcular sobre un 0 % a 100 % frecuente suele sobredimensionar la necesidad. También es prudente reservar margen si el tiempo disponible es justo, si el vehículo llega con niveles de carga variables o si la recarga coincide con temperaturas exigentes.
Qué potencia elegir según batería, kilómetros y tiempo disponible
Una forma práctica de elegir es relacionar tres datos: los kWh que se reponen normalmente, las horas de conexión y el máximo AC del vehículo.
15 kWh durante ocho horas
Si una rutina requiere recuperar alrededor de 15 kWh durante una noche de ocho horas, 3,7 kW puede ser suficiente incluso considerando cierto margen.
35 kWh durante cinco horas
Si se necesitan 35 kWh en cinco horas, una potencia efectiva próxima a 7,4 kW encaja mejor; una opción inferior podría no completar la reposición de forma consistente.
Ventanas más cortas o mayor energía diaria
Los 11 kW cobran sentido cuando la ventana se acorta o cuando la energía diaria a recuperar crece, siempre que el coche admita esa potencia en AC.
Alta rotación
Los 22 kW se justifican sobre todo en usos con rotación, pausas limitadas o vehículos que deben volver a operar varias veces al día. No conviene elegirlos solo por el tamaño de la batería: una batería de gran capacidad conectada muchas horas puede funcionar perfectamente con 7,4 u 11 kW.
En híbridos enchufables, la batería suele requerir menos energía que la de un eléctrico de batería. Por ello, una potencia AC alta puede aportar poca diferencia práctica si el cargador integrado del modelo es limitado o si el vehículo permanece estacionado durante muchas horas. La ficha técnica actualizada debe indicar el máximo de carga AC, que puede variar entre versiones del mismo modelo.
Cuándo 11 o 22 kW aportan una ventaja real
Pasar de 7,4 a 11 kW aporta una ventaja real cuando esos kW adicionales reducen el tiempo por debajo de la ventana disponible. Pasar de 11 a 22 kW exige un análisis todavía más estricto: duplicar la potencia nominal del punto no duplica necesariamente la potencia que recibe el coche.
Más potencia por vehículo
Un caso claro es el de varios vehículos que llegan y salen en franjas cortas. Allí, una potencia superior puede aumentar la energía recuperada por vehículo antes de la siguiente salida.
Infraestructura compartida
También puede ser útil cuando una instalación compartida combina control de acceso, reparto de carga y una capacidad eléctrica suficiente para atender sesiones simultáneas. Sin esa coordinación, elevar la potencia de cada punto puede trasladar el problema al límite común del emplazamiento.
La recarga en corriente continua responde a otra necesidad. En DC, la conversión se realiza fuera del vehículo y la batería recibe corriente continua directamente bajo control de la estación y del propio coche. Un punto AC de 22 kW no aumenta la potencia máxima de carga rápida DC del vehículo ni sustituye a una estación de carga rápida. Son sistemas con funciones y límites distintos.
Qué comprobar antes de instalar un punto de recarga
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1
Compruebe el máximo AC del vehículo
Antes de decidir la potencia, confirme en la documentación del vehículo el máximo de carga en corriente alterna, las condiciones que pueden reducirlo y si esa cifra corresponde a la versión exacta.
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2
Revise el punto de recarga
Revise también la potencia nominal y las posibilidades de configuración del punto de recarga: un equipo preparado para una potencia elevada no garantiza que deba ni pueda utilizarse siempre a ese valor.
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3
Evalúe la instalación
La evaluación de la instalación debe considerar la capacidad disponible, la demanda simultánea de otras cargas, el recorrido hasta el punto de recarga y la posibilidad de aplicar gestión dinámica.
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4
Diseñe la seguridad eléctrica
El diseño de conductores, protecciones, puesta a tierra, desconexión y demás medidas de seguridad requiere cálculo y cumplimiento de las reglas técnicas locales; no debe deducirse solo a partir de los kW anunciados por el equipo.
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5
Prevea futuros cambios de uso
Por último, valore la evolución previsible del uso. Si cambiará el vehículo, aumentarán los kilómetros diarios o se añadirán más plazas de recarga, puede ser razonable prever una infraestructura escalable.
Esa previsión no obliga a instalar desde el inicio la máxima potencia en todos los puntos: a menudo es más útil disponer de control y reparto de carga que concentrar toda la capacidad en una sola toma.
Preguntas frecuentes sobre la potencia de un punto de recarga
¿Por qué el coche carga a menos potencia de la anunciada?
Porque la potencia anunciada suele ser un máximo, no una entrega constante. En recarga AC mandan el límite del cargador integrado del vehículo, el límite configurado o disponible en el punto y la capacidad que la instalación puede asignar en ese momento. Además, la batería puede reducir la potencia por temperatura, estado de carga o estrategias de protección. Si hay gestión dinámica, el sistema puede bajar temporalmente la recarga para priorizar otras cargas.
¿Un cargador de 22 kW acelera la carga rápida en corriente continua?
No. Los 22 kW describen una capacidad de recarga en corriente alterna. La carga rápida en corriente continua utiliza otro sistema: la estación convierte la energía y entrega DC directamente a la batería dentro de los límites que negocia con el vehículo. La potencia máxima DC depende de la compatibilidad del coche y de la estación de carga rápida, no de que el punto AC habitual sea de 22 kW.
¿Un híbrido enchufable necesita un cargador de alta potencia?
No necesariamente. Muchos híbridos enchufables tienen baterías más pequeñas y límites de carga AC inferiores a los de un eléctrico de batería. Si el vehículo pasa varias horas conectado, una potencia moderada puede reponer con holgura la energía de uso diario. La referencia decisiva es el máximo AC indicado para ese modelo y el tiempo real disponible, no el hecho de que sea híbrido enchufable.
¿Se puede cargar un coche compatible con 11 kW en un punto de 7,4 kW?
Sí, siempre que la conexión sea compatible. El punto de 7,4 kW comunicará su límite y el coche ajustará la toma de potencia a ese valor o a uno inferior si tiene otra restricción. No hay incompatibilidad por que el vehículo admita más potencia; simplemente no aprovechará sus 11 kW máximos en esa sesión y el tiempo de recarga será mayor que en un suministro efectivo de 11 kW.